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        2022 - 11 - 25
        2022年10月,全國生產粗鋼7976萬噸、同比增長11%;生產鋼鐵11485萬噸、同比增長11.3%,其中,重點統計鋼鐵企業共生產粗鋼6680.63萬噸、同比增長13.25%,生產鋼鐵6848.09萬噸、同比增長14.24%。從中國鋼鐵工業協會公開的以上數據,我們可以看到,我國鋼鐵行業產能增勢不減,尤其是重點鋼鐵企業在鋼鐵生產制造能力更是突出。在各行各業施行綠色低碳之策的趨勢中,鋼鐵應當處于節能減排降耗的前列。有資料顯示,在我國,鋼鐵行業的碳排量占全國碳排量的15%左右,在主要制造行業中的碳排量排名居前。該行業碳排量大,節能減排潛力突出,該行業綠色轉型備受市場的關注。近年來,鋼鐵行業超低排放改造被列入國家“十四五”規劃的重大工程項目;2030年前完成碳達峰工作被寫入行業未來轉型發展的目標;一眾專家學者提出,鋼鐵行業的高質量發展建立在綠色低碳之上,鋼鐵行業綠色低碳是“雙碳”工作的重要抓手……若要論鋼鐵行業的社會責任,積極踐行綠色發展理念,落實好國家的“雙碳”目標更應屬嵌套進行業發展的重要一環。11月20日,屬于我國的首部鋼鐵行業社會責任藍皮書——《鋼鐵行業社會責任藍皮書(2022)》正式發布。文件發布會上,相關負責人還列舉了部分在落實國家“雙碳”目標中鋼鐵行業的責任與擔當。如,行業內現已有38家企業率先完成全過程超低排放改造公示、24家企業完成部分超低排放改造公示,94家鋼鐵生產企...
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        2023 - 01 - 04
        一般儀器儀表的信號電流都為4-20mA,指最小電流為4mA,最大電流為20mA 。傳輸信號時候,因為導線上也有電阻,如果用電壓傳輸則會在導線內產生一定的壓降,那接收端的信號就會產生一定的誤差了,所以一般使用電流信號作為變送器的標準傳輸。一、什么是4~20mA.DC(1~5V.DC)信號制?4~20mA.DC(1~5V.DC)信號制是國際電工委員會(IEC):過程控制系統用模擬信號標準。我國從DDZ-Ⅲ型電動儀表開始采用這一國際標準信號制,儀表傳輸信號采用4~20mA.DC,聯絡信號采用1~5V.DC,即采用電流傳輸、電壓接收的信號系統。4~20mA電流環工作原理:在工業現場,用一個儀表放大器來完成信號的調理并進行長線傳輸,會產生以下問題:第一,由于傳輸的信號是電壓信號,傳輸線會受到噪聲的干擾;第二,傳輸線的分布電阻會產生電壓降;第三,在現場如何提供儀表放大器的工作電壓也是個問題。為了解決上述問題和避開相關噪聲的影響,我們用電流來傳輸信號,因為電流對噪聲并不敏感。4~20mA的電流環便是用4mA表示零信號,用20mA表示信號的滿刻度,而低于4mA高于20mA的信號用于各種故障的報警。二、4~20mA.DC(1~5V.DC)信號制的優點?現場儀表可實現兩線制,所謂兩線制即電源、負載串聯在一起,有一公共點,而現場變送器與控制室儀表之前的信號聯絡及供電僅用兩根電線。因為信號起點電流為4mA...
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        2023 - 02 - 17
        要想使用好雷達物位計,讀懂回波包絡線很重要。因為雷達物位計是根據回波測距原理工作的,它的工作的必要條件是接收到被測物料面回波,然后據之計算距離,再轉換成相應電信號輸出。而在實際處理時是將回波曲線以包絡線形式儲存在存儲器中,并進行處理的,是作為信號處理的基礎存在的。所以看懂回波曲線,了解它是很有必要的。起初,回波包絡線只能用連接到雷達物位計電子單元的示波器觀察,并由技術人員進行調整。隨著技術的發展,現在可以通過HART、Profbus或其他通信協議發送回波包絡線,并使用專用軟件在計算機屏幕上創建回波包絡線。回波包絡線表示微波物位計在筒倉內看到的內容,以及經過智能處理后的信號處理結果,回波包絡線通常是在水平面觀察到的?;夭òj線有簡單的,也有復雜的。簡單的回波包絡線是當天線信號強時,比如測量大部分液位時,液位一般平滑,反射信號強,液位以清晰強烈的峰值信號表示,沒有其他來自噪聲、干擾的信號干擾回波,回波處理很容易確認為正確的回波,具有很高的置信度。復雜的回波包絡線是測量固體介質時,由于物料表面不平整,漫反射信號較弱,固體倉內會存在各種障礙物,導致回波信號復雜,回波處理難度大。比如由于多層交叉支撐結構,多層支撐結構產生的反射波形成了很多干擾回波信號。只需考慮閾值曲線上的第一個或最大回波,因為物位回波通常是不正確的。在這種情況下,智能回波處理是非常必要的,必須使用信號處理軟件來判斷哪些是干擾...
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        海底地質災害不容小覷 監測儀器必須馬上行動

        發布日期: 2022-01-05
        瀏覽人氣: 521

          近日,中國科學院南海海洋研究所邊緣海與大洋地質重點實驗室研究員李偉與副研究員張強搭乘“探索二號”科考船,圓滿完成以調查南海海底地質災害為主題的載人深潛科考任務。其中,航次聯合首席科學家李偉搭載我國首個擁有自主知識產權的“深海勇士”號載人潛水器成功下潛,順利獲得了南海海底不穩定區寶貴的原位科考資料。


          該研究區位于南海西北部,該區域海底地質災害頻發,是研究海底地質災害地貌和沉積響應的天然實驗室。12月9日晚上9時,科考隊自三亞起航,先后在瓊東南盆地、西沙碳酸鹽臺地和西沙海槽等海域開展載人深潛科考作業。重點圍繞海洋地質、地球物理、地球化學及海洋生物等多學科任務,共執行了7項下潛科考任務,為揭示南海海底地質災害的地貌特征、觸發機制、致災因素及其對深海油氣開發工程安全的影響提供了寶貴的海底原位觀測數據。

        海底地質災害不容小覷 監測儀器必須馬上行動

          此次科考任務的圓滿完成,表明南海海洋所在“深耕南海、跨越深藍”創新工作方面又堅定邁出前進的一大步。


          自然災害頻頻發生,而人們對此卻無法抗拒,悲劇也在不斷上演。為了能減少人們受到自然災害的影響,需要對自然災害的形成、可以發生的危害盡早知道,以便人們可以盡早作出準備,減少損害的發生。預測預報地質災害便成了人們希望實現的愿望,其中心環節是通過直接觀察和儀器測量記錄地質災害發生前各種前兆現象的變化過程和地質災害發生后的活動過程。


          此外,地質災害監測還包括對影響地質災害形成與發展的各種動力因素的觀測。如降水,氣溫等氣象觀測;水位、流量等陸地水文觀測;潮位、海浪等海洋水文觀測;地應力、地溫、地形變、斷層位移和地下水位、地下水水化學成分等地質、水文地質觀測等。地質災害監測方法主要有衛星與遙感監測;地面、地下、水面、水下直接觀測與儀器臺網監測。


          不同地質災害的監測方法和監測的有效程度不同,總的看來,地質災害監測水平差距還比較大,遠不能滿足防災減災要求。今后地質災害監測的發展趨向是全面提高監測能力,豐富監測內容,提高信息處理和綜合分析能力;在加強專業監測的同時,在災害多發區建立群測群防體系,大力推進社會化監測工作;把地質災害監測同其他一些自然災害以及環境監測有機地結合起來,形成廣泛的綜合監測網絡。


          雖然目前市場上有一些對環境的監測裝置,但每種監測裝置所監測的參數是各不相同的,而且參數的取得也是依據了不同的測量儀器,為此,對于不同的監測裝置所取得的監測效果往往是各不相同的。

        海底地質災害不容小覷 監測儀器必須馬上行動

          那我們又該如何應對海底地質災害呢?


          開展海洋環境應對氣候變化的響應監測工作,加強風暴潮、海嘯、咸潮、海岸侵蝕、海水入侵和土壤鹽漬化等海洋災害的立體化監測,建立監測數據實時采集、處理、風暴潮預報的信息服務網絡系統,強化海平面上升和相關海洋災害的預警預報服務,全面提高沿海地區防御海洋災害能力。在沿海地區向公眾大力宣傳保護海洋的重要性,開展海平面上升危害的科普活動,增強公眾對海平面上升以及風暴潮、咸潮等海洋災害的防范意識,使大家自覺保護海洋環境,監督海岸帶開發活動,避免無序非法用海。


          加強對海岸帶地區的地下水、咸水入侵及海灘穩定性監測,沿岸有重點地選擇調查基線,采用多學科立體式的調查技術,進行了地質環境調查監測工作,建立“三位一體”海水入侵監測系統,長期有效監測,定時采樣分析;與海岸蝕淤監測剖面及調查基線結合,形成“陸海一體”監測體系。


          要加強海岸帶、特別是最易受海面上升影響的泥質海岸帶地質工作;開展綜合調查與監測,包括查明海岸線蝕淤、圍海造陸區塊穩定性、地下水位與水質變化、毗鄰淺海區地質環境變化,以及新構造活動等,并重視相關基礎科學研究。

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